Методические документы

Общероссийская общественно- государственная организация

    « Добровольное общество содействия армии, авиации  и флоту России »

                                 

                                                                                                   УТВЕРЖДАЮ

                                                                                        Начальник Ардатовской

                                                                                         автошколы ДОСААФ России

                                                                                        ___________  Г. В. Киржеманова 

                                                                                        «_______» ________ 20 14г.

 

  

 

 

 

                                   МЕТОДИЧЕСКАЯ  РАЗРАБОТКА

 

                              Устройство и техническое обслуживание

                                        транспортных средств

 

 

 

Тема : 3 Электрооборудование

 

Занятия   3.2.1. Аккумуляторные батареи.

 

  

 

 

 

 

 

 

 

                                                                        Рассмотрена и одобрена

                                                                                          на заседании педагогического совета

                                                                                          АШ : протокол  №  7

                                                                                          от  «  29.» 10. 2014г

 

                                                               - I -

 

1. Тема 3.                         Электрооборудование

 

2. занятие 3.2.1.              Аккумуляторные батареи

 

3. Цель занятия               3.1. Изучить назначение, устройство и работу  аккумуляторной

                                          батареи

 

                                         3.2. Ознакомится  с основными неисправностями аккумуляторных 

                                         батарей , способами их обнаружения и устранения.

 

                                          2.3.Освоить меры предосторожности при обсуждении 

                                          аккумуляторных  батарей.

 

 

 4. В р е м я :                                   2 часа . 

 

5.  Место :                        Класс  по устройству автомобиля

 

6. Метод :                         Рассказ с показом

 

7. Материальное            7. 1. Аккумуляторная батарея

  обеспечение

                                        7.2. Полублоки отрицательных и положительных пластин

 

                                        7.3. Решетки пластин , сепараторы, серная кислота,

                                                 дистиллированная вода

 

                                        7.4.  Освинцованная посуда, ареометр, стеклянная трубка ,

                                                 воронка , резиновая груша, нагрузочная вилка.

 

                                        7.5. Интерактивная автошкола . Профессиональная версия.

 

 

8. Руководства              8.1. « Электрооборудование автомобилей» Н. М. Ильин  …..

     и пособия                           Москва . Транспорт С. 9-45

 

                                        8.2. « Автомобили  КаМаЗ 4210 и УРАЛ 4320» В. В. Медведков

                                                  Москва .

 

                                        8.3 « Устройство и эксплуатация автомобиля » А. С. Кунилов 

 

                                         8.4. « Учебник военного водителя»

                                                   часть -1. В. В. Виноградов

 

 

                          

 

                                            -2-

 

            9. Учебные вопросы и расчет времени :

 

1. Назначение , техническая характеристика, устройство и работа аккумуляторной  батареи  -  50 мин.    

 

 2. Неисправности  и техническое  обслуживание аккумуляторной батареи  - 7 мин.

 

 3. Контрольно- тренировочный  цикл – 8 мин.

 

10. Методические указания:

 

      При  изучении темы необходимо прежде всего ознакомить курсантов с назначением аккумулятора, его устройством, как могут быть соединены аккумуляторы и батареи.

 

      Дать понятие о емкости аккумулятора, объяснить от чего она зависит . При изложении неисправностей, которые  могут возникнуть при эксплуатации батареи, необходимо предупредить курсантов, что все они устраняются путем зарядки аккумулятора или доводки плотности электролита до заданной величины.

 

     Необходимо заострить внимание курсантов на вопросах техники безопасности при обслуживании аккумуляторных батарей.  

                                               Х О Д      З А Н Я Т И Я :

 

  Учебные вопросы и краткое их содержание

  мин.

методические указания

                             I.Вводная часть

  Вопросы для контроля ранее пройденного материала

 

1. Источники электрической энергии на автомобиле.

 

 

2. Перечислить потребители электрической энергии 

   на автомобиле.

 

3. Что такое проводник и что такое изолятор? (привести пример).

 

4. Размещение проводов на автомобиле.

 

5.Способы соединения потребителей их источников  электрического тока.

 

6. Как предохраняются электрические цепи от перегрузок.

 

 

 

 

 

  15

Проверить личный состав по журналу

 

Внешний вид

Готовность к занятию

Опросить 4-7 курсантов

                                                                  -3-

 

                          

                                               I

     2

             3

                         Объявить тему и цель занятия

                           II.Основная часть

I.  Учебный  вопрос

  Назначение, техническая характеристика , устройство и работа аккумуляторной батареи ( АБ) 

                           2. Назначение

Свинцово –кислотные аккумуляторные батареи служат для питания всех потребителей электрической энергии, а также для питания потребителей совместно с генератором, когда потребляемая сила тока превышает максимальную для генератора величину.

 

1.2.Техническая характеристика АБ  КаМаЗ-4310

 

 

 

     65

 

     50

 

 

 

 

 

 

 

 

        5

Тему записать на доске

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мультимедийная система

             Параметр

СТ-190 ТР

 сила разрядного тока

570 А

 

минимальная продолжительность разряда

 

2,5 м при Т электролита- 25 С

на пятом цикле

 

число пластин в аккумуляторе     ( +) (-)

 

14/15

 

размеры пластин

 

положительных и отрицательных 143х 133,5х 2,3

 

 

габаритные размеры батареи

 

длина 587

ширина 238

высота 238

количество электролита в

батареи

 

 

12,0

 

 

масса батареи без электролита

 

 

58,0

 

 

 

                 I.3 Устройство и работа А. Б.                                     15               Мультимедийная            

                                                                                                                               система

Простейший свинцово- кислый аккумулятор  ( элемент)

представляет собой стеклянную или пластмассовую 

банку, в которую опущены две пластины ( из свинца и 

его двуокиси) и залит электролит – раствор химически

серной кислоты в дистиллированной воде.

 

 

                                                    -4-

 

                                                    I

      2

                3

  Чтобы аккумулятор мог давать ток, его необходимо предварительно зарядить т. е. пропустить через него постоянный ( выпрямленный)   электрический ток от постороннего источника.

  На автомобиле устанавливают не один аккумулятор, а батарею состоящую из нескольких аккумуляторов соединенных последовательно между собой и помещениях в общем баке моноблочного типа.

  Бак  изготовлен из кислотно  упорного материала, 

асфальтовой  массы  или эбонита.

  Основой каждой пластины является решетка отлитая из чистого свинца 92-93% и 7-8% сурьмы, добавляют 0,1-0,2 % мышьяка. Сурьму и мышьяк добавляют для увеличения механической прочности и уменьшения коррозии решетки, а также улучшения литейных свойств сплава. 

  Для увеличения емкости аккумулятора в ячейки решеток вмазывают активную массу, изготовленную из свинцового порошка и раствора серной кислоты для отрицательных и положительных пластин. Активная масса пластин обладает большой прочностью, а поэтому площадь рабочей поверхности , соприкасающейся с электролитом, увеличивается и в результате возрастает емкость аккумулятора.    

  Паста в пластинах представляет собой пористую активную массу, которая у положительных пластин имеет коричневый , а у отрицательных серый цвет.  

   Одноименные пластины соединяют в полублоки  общей береткой, состоящей из мастика с выводом штырем.

   Полублоки  положительных и отрицательных пластин собирают в общий блок, устанавливаемый в каждую камеру , при этом положительные пластины расположены  между отрицательными. Отрицательных пластин в каждом блоке установлено на одну больше, чем положительных.  Поэтому каждая положительная пластина закрыта с обоих сторон отрицательными, в следствии чего используется вся ее поверхность и устраняется возможность ее коробления при большом разрядном токе.

  Для устранения сопротивления разноименных пластин или замыкания их выпадающей активной массы между ними установлены кислотоупорные прокладки – сепараторы.

        

 

 

 

 

 

                                              -5-

 

                                                  I

        2

                3

             Изготавливаются сепараторы 2 типов:  

 - из древесины или комбинированные из древесины и хлорвинила или из древесины  и стекло волокна.

 - из микропористого эбонита ( мипора) и микропористой пластины – полихлорвинила                 ( мипласта)   

    Используют также сепараторы из пластипора  и паравинила.  Синтетические сепараторы более долговечны, потому преимущественно , применяются они с 1974г.

  Сепараторы устанавливают так, чтобы их ребристая поверхность была обращена к положительным пластинам для лучшего доступа к ним электролита.

  Блоки пластин с сепараторами размещены в отдельных камерах моноблока и опираются внизу своими выступами на ребре- призмы днища , что предохраняет нижние части пластин от замыкания массы, выпадающей с течением времени и накапливающейся между призмами в шламовой камере. Сверху каждая камера плотно закрыта крышкой из эбонита или фенолита. Края камер моноблока в местах  соединения с крышкой залиты кислотоупорной и  температуростойкой    мастикой        ( 75% нефтяного битума № 5 и 25% машинного масла).

 В крышке каждой камеры имеются отверстия для выхода плюсового или минусового штырей блоков пластин.  Штыри уплотнены ребристыми свинцовыми втулками заделанными в крышках .

 крайние два штыря  в батареи снабжены полюсными наконечниками, в зависимости от полярности , выводы означаются знаками + или - .

 Плюсовой вывод имеет большой диаметр.

 В каждой камере над пластинами установлены предохранительные перфорированные щетки  из хлорвинила или другого кислотоупорного материала  служащие для защиты кромок сепаратор пластин от  механических повреждений.

  В крышке каждой камеры имеется заливное отверстие, закрываемое пробкой с уплотнительной прокладкой и вентиляционным отверстием, служащим для выхода газов. В пробке под отверстием размещена пластина – отражатель для  устранения выбрызгивания  электролита.    

                            

                          

 

 

 

 

 

                                                -6-

                    

                                              1

     2

        3

 

                                1.4. Напряжение и емкость АБ

  Основными показателями, определяющими  работу аккумулятора и АБ , является напряжение и емкость.

  Напряжение на выводах исправного и полностью заряженного аккумулятора около 26 допускается в процессе эксплуатации разряжать аккумуляторы до 1.76.

  Емкостью аккумулятора называется количество электричества, выраженное в ампер- часах  которое отдает полностью заряженный аккумулятор при непрерывном разряде постоянной силой тока до определенного конечного напряжения.

 Емкость зависит от количества и размеров электродов ( пластин) аккумуляторов, силы разрядного тока, плотности и температуры электролита, а также от срока службы и технического состояния батареи, частоты поверхности крышек АБ длительности работы пластик .

 Увеличить емкость аккумулятора при одной и той же массы пластин за счет уменьшения их толщины и увеличения пористости активной массы. При большом количестве пластин, меньшей их толщине и большей пористости активной массы с электролитом , облегчается проникновение электролита в глубокие слои активной массы, что повышает емкость  аккумулятора.  

  Сила разрядного тока оказывает значительное влияние на емкость АБ. При увеличении  силы разрядного тока особенно при включении стартера, внутри пор активной массы положительных пластин быстро образуется большое количество воды , поэтому плотность электролита в порах значительно снижается , кроме того, кристаллы, РВ 4 покрывает стенки пор активной массы. Этот фактор нужно учитывать при пуске двигателя стартером, особенно в зимнее время.

 Большое влияние на разрядную емкость оказывает температура электролита. Номинальная емкость гарантируется при температуре электролита + 25 С. С понижением температуры увеличивается вязкость электролита , что затрудняет его проникновение в поры глубоких слоев активной массы пластин. При понижении температуры электролита ниже +25 С емкость аккумуляторной батареи уменьшается на  1 % на каждый градус понижения температуры , а при большей силе тока на большую величину. Для получения большей величины разрядной емкости в зимнее время батарею утепляют, особенно со стороны

 

10

 

Мультимедийная 

  система

                                                       - 7-

                                       1

    2

                3

крышек аккумуляторов, т.к. около 80% тепла излучается от меж. аккумуляторных перемычек.

 

                     1.5. типы АБ их маркировка

  Каждая АБ имеет свой тип и условное наименование. Тип батареи определяется:

 - количеством последовательно соединенных аккумуляторов в батареи ( 3,6, 12)

 - назначением – стартерная ( СТ)

 - номинальной емкостью батареи в ампер- часах .

 Условное наименование   включает в себя тип батареи и буквы, которые характеризуют материал моноблока и сепараторов. Буквы означают

 ЭИТ – материал моноблока ( эбонит, термопласт)

 Сепараторы из минпласта со стекловолокном  наз. двойными.    

 

                   1.6. Электролиты и меры 

         предосторожности при обращении к ним.

  Электролиты приготавливают из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды для надежной работы аккумуляторов, необходима высокая степень частоты электролита, нельзя применять техническую серную кислоту и недистиллированную воду т. к. при этом ускоряется саморазряд, разрушение пластин и уменьшается емкость.

 При состоянии электролита серную кислоту льют в воду тонкой струей, одновременно помешивая раствор чистой стеклянной палочкой.

  Нельзя лить воду в кислоту , т.к. при этом выделяется большое количество тепла в верхних слоях раствора и электролит будет разбрызгиваться , что может вызвать ожог тепла , составлять электролит следует в кислостойкой эбонитовой , фарфоровой и освинцованной посуде. Для приготовления электролита плотностью 1,25 г/ см нужно на 1 литр 310 см серной кислоты , плотностью 1,27 г/см -345 см

 Плотность электролита измеряют при помощи плотномера.

 Чем плотнее электролит, тем ниже температура его замерзания. Электролит плотностью 1,25 г/см замерзает при -50 С, 1,25 н/см , при -40 С. Однако не следует использовать электролит с повышенной плотностью, т. к. это вызывает коррозию решеток пластин и ускоренное разрушение активной массы.

          

 

 

 

5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5

 

 

 

Мультимедийная система

 

Написать пример на

доске и его расшифровку

  6 СТ -190 ТР

 

 

 

 

 

 

 

 

Мультимедийная

   система

 

 

 

 

 

                                                       -8-

 

                                               1

   2

          3

 

                  1.7 Гарантийные сроки эксплуатации

                        аккумуляторов на автомобилях 

   Минимальные сроки службы новых АБ на автомобиле гарантируются заводами изготовителями при соблюдении правил ухода неисправности электрооборудования. Минимальный срок службы батарей с одинаковыми сепараторами составляют18 месяцев при пробеге автомобиля не более 60 тыс. км,  а батареи с двойными сепараторами 24 месяца при пробеге автомобиля не более 75 тыс.км. Срок службы новых АБ в условиях малоинтенсивной эксплуатации должен быть не менее 4 лет.   

 

                    1.8. Работа  А. Б.

  Принцип работы аккумулятора основан на том,

что пластины свинца и двуокиси свинца опущенный в раствор серной кислоты в воде, приобретают определенный электрический потенциал по отношению к этому раствору.

   При разрядке аккумулятора ток в электролите протекает от отрицательного электрода к положительному, на отрицательной  пластине происходит образование сернокислого свинца ( SO4) в результате соединения губчатого свинца пластины с кислотным остатком   ( SO4) из электролита.           

  При разряде аккумулятора  количество серной кислоты в электролите уменьшается и его плотность снижается.

  При  зарядке количество серной кислоты в электролите увеличивается и его  плотность повышается . Это используется в эксплуатации для определения степени заряженности аккумулятора.

  Ввиду того , что максимальное напряжение одного аккумулятора не превышает 26, а напряжение в сети автомобиля равно 12 или 24 в, то в этом случае соединяют 6 или 12 аккумуляторов последовательно в батарею, при этом напряжение на крайних выводах полюсных наконечниках батареи увеличивается пропорционально числу аккумуляторов, а емкости одного аккумулятора.

 

                         2. Учебный вопрос.

  Неисправности и техническое обслуживание АБ

 

 

 

 

 

    3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мультимедийная

    система

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мультимедийная    система

                                                        -9-

                                                  1

      2

                  3

     Наличие и характер неисправностей в аккумуляторных батареях зависит от срока службы и условий , в которых эксплуатируется батарея. 

   Характерными не исправностями , ограничивающими срок службы батарей , являются следующие :

 - разрешение положительных электродов;

 - короткое замыкание в аккумуляторах ;

 - необратимая сульфитация электродов;  

 - нарушение электрической  цепи  АБ ;

 - трещины моноблоков и крышек батареи.

 - повышенный саморазряд батареи.

 - трещины в мастике и ее отслоения.

 - повреждения и износ полюсных выводов батареи.

   Характерным признаком  разрушения электродов является низкая работоспособность АБ, что особенно проявляется во время пуска двигателя стартером. Обычно после одной – двух попыток  пуска аккумуляторная батарея становится абсолютно неработоспособной. При подключении такой батареи к зарядному устройству она сразу же начинает кипеть, быстро нагреваться , электролит мутный, коричневого цвета.     

  Причинами преждевременного разрушения электродов чаще всего является глубокое нарушение правил эксплуатации АБ , хранение батарей разряженном состоянии , длительные перезаряды батареи, плохое крепление их на машине, длительные и глубокие разряды батареи при высоких температурах.

  Сущность короткого замыкания состоит в том , что положительные и отрицательные электроды аккумулятора замыкаются между собой.

  основными признаками наличия  в аккумуляторе К. З. является то, что ЭДС такого аккумулятора менее  26 и плотность электролита значительно ниже чем в остальных аккумуляторах.

              Причинами КЗ могут быть:

              - разрушение сепараторов

              - замыкание электродов через осыпавшуюся

              массу.

              - замыкание через токопроводящие мостики 

              из свинцовой губки образующейся

              на кромках электродов.

  Сульфитация  электродов – это образование на электродах крупных трудно растворимых при заряде кристаллов сульфата свинца. Признаком сульфитации является значительное понижение работоспособности батареи, при заряде батарея быстро закипает и нагревается.

 

 

                                                       -10-

                                               1

      2

                   3

            Причины сульфитации электродов :

             глубокие  разряды батареи,

            длительное хранение батареи в разряженном

            состоянии ;  

            систематический недозаряд ;

            эксплуатация батареи с низким уровнем

            электролита, нарушение правил приготовления

электролита.

  Не глубокую сульфитацию можно устранить специальными режимами заряда и разряда батареи на зарядной станции. Глубокая сульфитация электродов не устраняется.

  Признаком нарушения (обрыва) Эл. цепи батареи прежде всего являются отказ в работе системы пуска. Причинами нарушения электрической цепи батареи могут быть распайки перемычек , расплавление            ( облом) полюсного вывода.   

 Устраняется проверкой соединения угольным электродом без разборки или с разборкой аккумулятора  в случае обрыва цепи под его крышкой.

  Трещины моноблоков и крышек аккумулятора обнаруживаются при внешнем осмотре батареи. Причинами появления трещин чаще всего являются механические повреждения из-за плохого крепления  батарей и небрежного обращения с ними.

 Небольшие трещины в моноблоках заделываются  специальным клеем на основе эпоксидной смолы.    

 Признаком повышенного саморазряда батареи являются понижение плотности электролита в аккумуляторах более, чем на 0,02 г/см за 15 дней хранения батареи при температуре окружающей среды 20+5 С.     

 Причинами повышенного саморазряда  батареи могут быть :

 - загрязнение поверхности батареи,

 - наличие трещин и отслоений мастики,

 - попадание  в аккумуляторы посторонних примесей, 

 - доливание в аккумуляторы недистиллированной 

  воды.  

  Для  предупреждения и устранения  повышения саморазряда необходимо содержать поверхность батарей чистой.

  Хранить батареи необходимо , по возможности, при пониженных температурах , поверхность батарей надо нейтрализовать 10%   раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта. 

 

 

 

 

 

 

                                                     -11-

                                  

                                                 1

     2

              3

  Хранить батареи необходимо, по возможности, при пониженных температурах , поверхность батареи надо нейтрализовать 10% раствором  кальцинированной соды или нашатырного спирта.       

  Небольшие трещины в мастике и ее отслоения устраняют расплавлением мастики  с помощью электрического паяльника со специальной насадкой.

 Для  ТО АБ используется  комплекс приборов приспособлений и инструментов модели Э-40 I, в который входят ареометр, нагрузочная вилка, мерная трубка, термометр и др. ( всего 15 предметов).

 Ареометр служит для определения плотности электролита. По плотности электролита определяют степень разреженности батареи. Повышение плотности электролита на 0,01 г/см соответствует разряду аккумулятора на 6%. Разряд аккумуляторной батареи допускается летом до 5 % , а зимой до 25%.     

  Нагрузочная вилка предназначена для измерения ЭДС и напряжение аккумулятора под нагрузкой примерно равной стартерному режиму в течении         5 сек. Мерной трубкой определяют уровень электролита в аккумуляторах , который должен быть на 10-15 мм выше предохранительного щитка.

  Восстанавливают уровень электролита только добавлением дистиллированной воды.   

  При ТО-1 но не реже одного раза в 15 дней необходимо:

  - Проверить крепление батареи в гнезде

  - Протереть на сухо поверхность батареи осмотреть ее на отсутствие трещин и подтеканий   электролита.

  - Удалить окиси с выводов батареи

  - Вывернуть пробки и прочистить вентиляционные отверстия.

   - Проверить уровень электролита.   

   При ТО-2 но не реже одного раза в месяц:

  - необходимо дополнительно проверить степень разреженности батареи по плотности электролита .  

   Работа с АБ связана с опасностью взрыва гремучего газа и возможностью попадания электролита на кожу и одежду. Поэтому необходимо надевать специальные средства защиты.

  Попадая на кожу электролит вызывает ожоги, одежда от электролита разрушается. Поэтому в таких случаях необходимо немедленно эти места нейтрализовать

 

 

 

 

 

 

 

                                                        -12-

1

       2

              3

 

10 % раствором нашатырного спирта и обильно промыть водой.

 

                                   3. Учебный вопрос .

      Контрольно- тренировочный цикл ( КТЦ)

  Контрольно- тренировочный цикл для батареи находящейся на хранении с электролитом , проводится ежеквартально, а для батареи , находящейся в эксплуатации 2 раза в год.

  Контрольно- тренировочный цикл проводится следующим образом:

 - батарею заряжают током равной половине емкости батареи в течении 4 часов после чего дается часовой перерыв. Если при последующем заряде током равным 4 части емкости в аккумуляторах наблюдается обильное газовыделение не позднее чем через 2 мин. То заряд можно считать окончательным.  

 По окончании заряда плотность электролита доводится во всех элементах до 1,28---- 1,29 независимо от районов эксплуатации и времени года, после чего батарею ставят на разряд током десяти часового  режима до напряжения 1,7 в на одном из аккумуляторов батареи.

  Емкость при заряде должна быть не менее 90% гарантированной. При меньшей емкости батарею вновь заряжают и повторяют контрольный цикл.

 

                        III. Заключительная часть

 

    1. Подвести итог занятия.

 

 

    2. Объявить оценки контроля.

 

   3. Дать задание на самоподготовку

         Медведков В. И. …….  Стр. 96-107

 

   4. Объявить тему и место следующего занятия. 

 

 

 

 

 

 

 

8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10

 

 

 

 

 

Мулитимедийная система

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Напомним тему и цель занятия

 

 

 

Сделать вывод о

достижении цели.

 

 

 

 

                      ПРЕПОДАВАТЕЛЬ                                          Советов И. Г.

 

 

 

 

 

 
   

 

                                                              

 

           

 

                 Общероссийская общественно- государственная организация

    « Добровольное общество содействия армии, авиации  и флоту России »

                                 

 

 

 

                                                                                                  УТВЕРЖДАЮ

                                                                                        Начальник Ардатовской 

                                                                                         автошколы ДОСААФ России

                                                                                        ___________  Г. В. Киржеманова 

                                                                                         «_______» ________ 20 14г.

 

 

 

 

 

 

 

                                   МЕТОДИЧЕСКАЯ  РАЗРАБОТКА

 

                               на проведение занятий  по учебной дисциплине

                         « Основы законодательства в сфере дорожного движения»

 

 

 

 

 

 

 

тема 2.4. « Дорожная разметка и ее характеристики».

 

 

 

 

 

 

                                  

                                                                                          Рассмотрена и одобрена

                                                                                          на заседании педагогического совета

                                                                                          АШ : протокол  №  7

                                                                                          от  «    .»       . 2014г

 

 

 

                             Методическая  разработка

                      

                        

По предмету : « Основы законодательства в сфере дорожного движения».

 Тема :    2.4. « Дорожная разметка и ее характеристики» .

Учебные вопросы :

    1. Значение разметки в общей системе регулирования движения.

    2. Виды разметки и их назначение.

    3. Назначение и применение горизонтальной разметки проезжей части дорог.

    4.  Назначение и применение вертикальной разметки на мостах, путепроводах и других местах.

 Цель -    Изучить виды разметки, назначение знаков разметки, научиться умению  руководствоваться в движении обозначениями  горизонтальной и вертикальной разметки.  

Время -  1 час.

Метод – рассказ с показом.

Место- класс « Правил и основ безопасности движения».

Материальное обеспечение:

- Плакаты

- Мультимедийная система « Профессиональный водитель».

Руководства и пособия :

    1. « Правила дорожного движения Российской Федерации». Москва 2014г.

    2. « Учебник военного водителя» часть II Виноградов В. В. Рязань 2002г.

 

 

   ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ И РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ.

 

 

1. Вступительная часть – 5 минут.

 

- принять доклад от дежурного по классу и поздороваться с группой.

- проверить наличие курсантов по журналу и их готовность к занятию.

- оформить журнал .

- задать вопросы всей группе, а для ответа вызвать одного курсанта.

 

Вопросы:

 

1.  Название, назначение и применение предупреждающих знаков. Правила расстановки знаков.

 

2.  Название, назначение, размещение и действие запрещающих знаков.

 

3.  Название, назначение, размещение и действие предписывающих знаков.

 

4.  Название, назначение, размещение указательных знаков и дополнительных средств информации.

 

Объявить тему , цель занятия и учебные вопросы.

 

2. Основная часть – 30 минут.

 Изложить учебный материал в следующей последовательности:

- значение разметки в общей системе регулирования движения;

- виды разметки и их назначение;

- назначение и применение горизонтальной разметки проезжей части дорог.

- назначение и применение вертикальной разметки на мостах,  путепроводах и других местах.

   Опросить трех курсантов по изложенным  вопросам.

 

 3. Заключительная часть – 10 минут.

 1. Ответить на вопросы  курсантов.

 2. Подвести итог занятия.

 3. Дать задание на дом ( указать пункты, страницы). Стр. 47-49 « правила дорожного движения».Москва 2014г.

 

  Всего – 45 минут.

 

 

 

 

 

               СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНЫХ ВОПРОСОВ.

1. Назначение разметки в общей системе  регулирования движения.

 

  Разметка  проезжей  части относится к средствам регулирования, имеющим большое значение в организации дорожного движения и предупреждения- дорожно- транспортных происшествий. Разметку наносят на проезжей части, бордюрах и других элементах дорог и дорожных сооружений, ею устанавливают порядок дорожного движения, показывают габариты дорожных сооружений , указывают направление дороги. Разметка может применяться как самостоятельно , так и в сочетании с дорожными знаками и светофорами. Разметку выполняют красками или другими материалами, обеспечивающими ее хорошую видимость , а при необходимости – светоотражающими.

 

2. Виды разметки и их значение.   

 Установлены две группы разметки: горизонтальная и вертикальная. Каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр: первое число обозначает номер группы, к которой принадлежит разметка ( 1- горизонтальная, 2- вертикальная) , второе число – порядковый номер разметки в группе. Разметки разные по форме и цвету выполняют в виде полос , условных изображений , стрел и надписей. Линии бывают сплошные прерывистые ; они различаются по ширине ( узкие- 10 см, широкие – 20 или 40 см), а прерывистые , кроме того по соотношению длины штрихов и промежутков между ними ( 1:3, 1:1, 3:1).

Методические указания . При объяснении вопроса использовать рисунки разметки проезжей части дороги улиц.       

 

3. Назначение и применение горизонтальной разметки проезжей части дорог и улиц.

  В горизонтальную разметку входят продольная, поперечная и др. виды разметки ( островки  и т. п.). Продольная разметка , к которой относится        1.1-1.3; 1.5-1.9 ; 1.11, предназначена для разделения транспортных потоков, когда это требуется по условиям движения.

1.1. – наносится в виде узкой сплошной линии и служит :

      для разделения транспортных потоков противоположных направлений 

      в опасных местах на дорогах, имеющих две или три полосы движения

      в обеих направлениях, когда запрещен выезд на полосу проезжей части , 

      предназначенную для движения во встречном направлении:

      для обозначения границ полос движения в опасных местах на дорогах,

      когда запрещен выезд на соседнюю полосу движения;

      для обозначения края проезжей части на дорогах, не отнесенных к 

      скоростным;  

      для обозначения  границ участков проезжей части, на выезд запрещен:

      для обозначения границ площадок и отдельных мест стоянки 

      транспортных средств. Пересекать эти линии ( за исключением линии , 

      обозначающий край  проезжей части) и даже наезжать на них запрещено.

 

1.2. наносится широкой сплошной линией  для обозначения проезжей части на скоростных дорогах. Пересекать линии 1.2. запрещено.

1.3. наносится рядом двумя параллельными сплошными узкими линиями для разделения транспортных потоков противоположных направлений , на улицах и дорогах, имеющих четыре и более полос движения в обоих направлениях. Пересекать эту разметку запрещено.

1.4. наносится у края проезжей части  или по верху бордюра в виде сплошной узкой линии желтого цвета для обозначения мест, где запрещена остановка , кроме транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам. Эта разметка может применяться самостоятельно или в сочетании со знаком « Остановка запрещена».

1.5. наносится в виде узкой прерывистой линии (  соотношение штрихов и промежутков 1:3) и служит: 

для разделения  транспортных потоков противоположных направлений , где на улицах и дорогах имеются две полосы движения в обоих направлениях ;

для обозначения границ полос движения вне перекрестков.

Пересекать эту линию при обгоне, перестроении и других маневрах не запрещено с любой стороны.

1.6. узкая прерывистая линия  (  соотношение штрихов и промежутков 1:3) предупреждает о приближении к сплошной линии 1.1., разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Пересекать эту линию при обгоне, перестроении и других маневрах не запрещено с любой стороны.

1.7 узкая прерывистая линия ( короткие штрихи и промежутки в соотношении 1.1) обозначает полосы движения в пределах перекрестка при изменении траектории движения. Пересекать эту линию не запрещено с любой стороны.

1.8.широкая прерывистая линия( сочетание штрихов и промежутков 1:3) обозначает границу между переходно- скоростной   полосой ( ускорение или замедления) и основной полосой проезжей части, в том  числе и на перекрестках и пересечениях дорог в разных условиях , в зоне автобусных остановок (  карманов) и т. п. Пересекать эту линию можно с любой стороны руководствуясь правилами ( см. гл.У)

1.9. наносится узкими прерывистыми двойными линиями ( соотношение штрихов , на которых направление движения в течение суток может изменяться на противоположное. Над каждой полосой устанавливается специальный светофор.

1.10. наносится у края проезжей части или по верху бордюра в виде узкой прерывистой линии желтого цвета ( короткие штрихи и промежутки в соотношении 1:1) для обозначения мест, где запрещена стоянка . Эта разметка может применяться самостоятельно или в сочетании со знаком            « Стоянка запрещена».    

1.11. наносится  в виде двух параллельных рядом расположенных узких линий, из которых одна сплошная, а другая – прерывистая ( соотношение штрихов и промежутков 3:1) и  служит:

для разделения транспортных потоков противоположных направлений для обозначения границ полос движения.

Такую разметку разрешено пересекать при обгоне, перестроения и других маневрах только со стороны прерывистой линии.

 Поперечная разметка, к которой относится 1.12- 1.15, имеет различное применение.

 1.12. ( стоп- линии) – указывается место, где водитель должен остановиться  при наличии знака « Проезд без остановки запрещен» или при запрещающем движении сигнале светофора ( регулировщика) . Эта разметка может применяться самостоятельно или совместно с табличкой « Стоп».

1.13. – указывается место, где водитель обязан остановиться, если необходимо уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по пересекаемой дороге;

может применяться только при наличии перед перекрестком знака                  «Пересечение с главной дорогой».

1.14. обозначает пешеходный переход; может быть дополнена стрелами , указывающими направление движения пешеходов; может применяться совместно с указательным знаком « Пешеходный переход или самостоятельно» .

1.15. обозначает место , где проезжую часть пересекает велосипедная дорожка.

1.16. обозначает островки в местах разделения или слияния транспортных потоков.

1.17. обозначает ( когда это требуется по условиям движения) место, где запрещена стоянка , кроме транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам, или автомобилей – такси; может применяться самостоятельно или в сочетании со знаком « Стоянка запрещена».

1.18. указывает разрешенные на перекрестке направления движения; применяется в сочетании со знаком « Направление движения по полосам» или самостоятельно.

1.19. обозначает приближение к сужению проезжей части ( участку, где уменьшается число полос движения в данном направлении) или сплошной линии продольной разметки , разделяющей транспортные потоки противоположных направлений ( в первом случае может сочетаться со знаком 1.17 сужение дороги).

1.20. предупреждает о приближении к поперечной разметке 1.13.

1.21. ( надпись «Стоп») – предупреждает о приближении к поперечной разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком « Проезд без остановки запрещен».

1.22. указывает номер дороги и применяется со знаком 4.19. или самостоятельно.

1.23. обозначает полосу проезжей части, предназначенную исключительно для движения транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам ; движение других транспортных средств по такой полосе, отдельной от остальной проезжей части, линией 1.1 или 1.3 запрещено.

  4. Назначение и применение   вертикальной разметки на мостах, путепроводах и других местах.

     Вертикальная  разметка 2-1-2,7 применяется для  обозначения габаритов

дорожных сооружений и других элементов  обстановки дороги.

2.1. обозначает край поверхностей дорожных сооружений ( опор мостов, торцевых частей, парапетов и т.п.)  на  опасных для движения участках дороги.

2.2. обозначает нижний край перекрытия тоннеля, пролетного строения путепроводов и мостовых конструкций при вертикальном габарите менее 5 м.

2.3. обозначает круглые тумбы на торцовых частях разделительных полос, островках безопасности и др. местах.

2.4. обозначает сигнальные столбики, надолбы, опоры тросовых ограждений.

2.5. обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, высоких насыпях и др. опасных местах.

2.6. обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других ( менее опасных) участках дорог.     

2.7. обозначает бордюр на опасных участках и вертикальные поверхности возвышающихся островков безопасности.

Вертикальная разметка 2.1-2.6 на  участках  дорог , не оборудованных искусственным освещением, дополняется светоотражающими материалами.

Методическое указание.       

  Объяснение вести с одновременным использованием плакатов, рисунков , схем,

Контрольные вопросы.

 

          Контрольные вопросы ставить перед курсантами из перечисленных            

 пунктов учебника « правила дорожного движения Российской

Федерации» Москва  2014г.

С одновременным подбором рисунков, схем  перекрестков , линии 

горизонтальной  разметки, макетов автомобилей и других  

транспортных средств , макетов дорожных знаков для составления 

проблемных  ситуаций и решения их курсантами.

 

 

                   ПРЕПОДАВАТЕЛЬ                     Советов И. Г. 

Наши партнеры